Día 28 de febrero
Salida desde Valencia Nord en regionales de las 17,20 y 20,05
El trayecto de los trenes ya será reivindicativo y a la llegada del segundo tren y con el respectivo recibimiento de quienes ya estemos allí, realizaremos un acto simbólico de ocupación de la estación y posteriormente un abrazo de la bici hacia el tren.
Dormiremos juntos en el polideportivo cedido por el ayuntamiento
Día 1 de marzo
Autobús con 50 bicis desde el Luis Vives…
A las 10 de la mañana salida de la ruta de ese día circular por las localidades cercanas a Alcoi 55km.
A las 17h llegada a la plaza de España de Alcoi.
A las 18h concentración en la misma plaza contra la privatización del ferrocarril y por el mantenimiento y potenciación de la línea de xativa a alcoi.
A las 19h conferencia en el agora de alcoi a cargo de Vicent Torres (UV y plataforma ferrocarril public PV), juan ramón ferrandis (CGT y plataforma ferrocarril public PV) y ayuntamiento de Alcoi.
Cena solidaria en el restaurante del polideportivo a precios populares y pernoctación en el mismo polideportivo.
Día 2 de marzo
A las 10h comienza la ruta entre Alcoi y Xàtiva, pasando por las estaciones del recorrido, 70 km.
Desde Xàtiva se realizará el enlace con valencia de manera escalonada en los trenes de cercanías.
PER LA SUPERVIVENCIA DEL FERROCARRIL PUBLIC I LA LINEA XÀTIVA-ALCOI
En els últims anys les inversions en Línies d’Alta Velocitat han sigut inversament proporcionals al nombre de viatgers transportats, el 2% dels viatgers amb el 87% de les inversions, mentre el 13% del pressupost havia de cobrir les necessitats del 98% de les usuari@s.
En el Reial Decret Llei 22/2012, de 20 de juliol, s’adopten mesures en matèria d’infraestructures i serveis ferroviaris, així com en l’acord del Consell de Ministres de 28 de desembre de 2012.
• La Declaració d’Obligacions de Serveis Públics (OSP) , ha suposat la reducció de quasi el 25% de les relacions de trens, afectant 800 trens setmanals.
• Des de l’1 de gener de 2014 Renfe-Operadora s’ha dividit en quatre societats mercantils, possibilitant la privatització del servei públic ferroviari.
• La clausura de línies que es consideren econòmicament no rendibles, com les de Valencia-Teruel, Valencia-Cuenca i Xàtiva- Alcoi.
D’altra banda, s’està plantejant, també, la divisió d’Adif en dos entitats, una per a la gestió de les línies d’alta velocitat “rentables”, i un altra per a la resta de línies. L’única finalitat és entregar a les constructores la gestió de les línies rendibles per mitjà del sistema concessional i aportacions públiques per a garantir beneficis.
Aquestes reduccions es concreten en la supressió de serveis i freqüències, tancament d’estacions de viatgers i la possible clausura de línies de manera definitiva.
La línia Xàtiva-Alcoi és un clar exemple d’això, la falta d’inversions i el seu nul manteniment condicionen la seua supervivència i rebaixen els nivells de qualitat i seguretat en el servei prestat, en una clara estratègia d’intentar deixar-la morir per inanició com a excusa perfecta per a la seua clausura. A finals d’enguany es tornarà a valorar l’ocupació de la línia tal com establixen les OSP i només una aposta decidida per la seua revitalització podrà garantir el seu futur.
Per això, des d’AMA i CGT i totes les organitzacions que recolzem estes marxes solidàries amb el tren convencional exigim:
• El manteniment de servei públic i la titularitat pública del tren.
• Les inversions i manteniment adequats per a garantir la qualitat, seguretat i la viabilitat de la línia.
• Una aposta decidida per la conjugació del transport ferroviari i la bicicleta, com a mitjans de transport complementaris i respectuosos amb el medi ambient.
PER UN FERROCARRIL PUBLIC, SOCIAL, SEGUR, SOSTENIBLE I DE QUALITAT MENYS AVE’s i MES REGIONALS
